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出行:从“谋划许久”到说走就走

2019年9月23日 9:52 来源:萧山网-萧山日报

出行:从“谋划许久”到说走就走

如今的杭州萧山国际机场。 记者 丁力 摄

出行:从“谋划许久”到说走就走

1987年,永富公路通车。

  编者按:一座城市的变迁,是新中国发展的缩影。70年间,萧山市民的衣着从“黑灰蓝”走向个性化,饮食从解决温饱走向吃出品位,住房从“蜗居”走向安居……即日起,本报推出“70·喜看生活巨变”系列报道,聚焦萧山70年的民生改善与时代变迁。

  ■记者 姚潮龙 黄婷

  行,是人们生活中必不可少的内容。四通八达的路网,便捷多样的出行方式,从境内公路只有41.4公里到如今的1935.05公里,从依靠双脚到如今的汽车、高铁、飞机……这些都见证了萧山城市的发展,也是萧山人幸福感不断提升的见证。

  出行工具:从单一到多元

  从浦阳谢家村到河上镇小约25公里,驾车不到25分钟,但对幼时的谢龙国来说,却足足要花3个小时。

  “上世纪五十年代,出行基本靠走。”今年已79岁的浦阳谢家村人谢龙国很是感慨。他说,小时候去看望在河上教书的母亲,每次上午9点就从家里出发,中午12点才能到,“那时候,大街上最常见的是独轮车和手推车。”

  从步行、独轮车、手推车,到三轮车、自行车、轮船、机动车,再到如今地铁、高铁、飞机,出行工具的变化是萧山人最切身感受之一。如今,人们对出行工具的选择已多样化,可以根据自己需求,选择不同的出行方式。

  上世纪五十年代,萧山有独轮车500多辆;到了八九十年代,自行车“大行其道”,成为主流方式,1980年萧山自行车有14万辆,到1995年达到75万辆。随后,机动车逐渐代替了自行车,并呈现出井喷状态。据统计,八十年代初,萧山汽车仅有600来辆,到了2018年底,全区汽车保有量达到54万辆,其中小汽车就有31.8万辆。

  不但如此,萧山地铁、机场从无到有,火车站从小到大,公共出行工具选择也更加多元化,让人们出行变得随时随地,让“早上在台北、中午在萧山、晚上到广州”成为现实。

  谢龙国说,以前交通不便,出趟门要“谋划”很久,需要事先安排,但现在真是太方便了。“比如说去杭州,过去要从谢家尖山码头出发,花5.6毛钱坐轮船去,沿着浦阳江到钱塘江,至少半天时间。”谢龙国说,“现在可以坐公交到湘湖地铁站,六站就到杭州,不过半个小时。”

  基础设施:构建大交通

  曾经,东片沙地卖东西要手提肩扛走到城区,如今,南片卖萝卜干通过一辆辆物流车可直达商超,这种巨大变化背后,交通基础设施不断完善是最重要支撑之一。

  看数据。新中国成立前,萧山辖区公路总里程为41.4公里;50年代建公路46公里,60年代92.87公里;80年代建路265.34公里,到1987年,全区实现乡乡镇镇通公路,1993年实现乡乡镇镇通油路(沥青马路)。如今,全区公路通车里程1935.05公里,路网不断扩展提升、交通线不断构建,并成为整个城市最显著变化之一。

  辖区内交通设施如此,连通外部的交通更如此。萧山第一条高速公路杭甬高速公路萧山段通车、萧山火车站更名杭州南站并扩大运营规模、萧山国际机场投用、庆春路隧道通车、过江大桥投用、两条地铁线运营、高架桥建成……由此,萧山真正成为全市全省乃至长三角地区的交通枢纽。

  同时,交通大提升已经变成提升城市能级与综合竞争力的重要举措,最终受益的仍是老百姓。“萧山国际机场要像虹桥一样,建集机场、高铁、地铁于一体的综合交通枢纽,真是大利好。”说这话的是一家创新企业负责人丁旭,他认为,发达交通是创业投资最关注的点之一,只有交通好,才能有更高的效率、更低的时间成本。

  如今,萧山正在大力推进“22688”交通大会战,萧山交通大变化还在继续。

作者:  
编辑:王鹰

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